Первый пассажирский поезд "Ярослав" из четырех вагонов прибыл из Вены (через Перемышль) на львовский вокзал 4 ноября 1861 года. Столица Восточной Галичины постепенно становилась важной узловой станцией на северо-востоке империи Габсбургов. Уже 1 сентября 1866 года первый пассажирский поезд отправился из Львова в столицу Буковины Черновцы, пройдя за девять часов 267 км пути... Кстати, киевская пресса внимательно следила за ситуацией со строительством железных дорог в сопредельных странах. Так, в газете "КіевлянинЪ" (1866 г., № 104), читаем: "Бродовские банкиры Кальеры финансировали строительство ж.д. Львов-Тернополь до Волочиска".
Вернемся к истории украинских железных дорог, тесно связанных с историей Российской империи. Если говорить о пальме первенства, то одной из первых железных дорог на территории Украины являлась Грушевско-Донецкая дорога, протяженностью 70 верст. Построенная еще в 1861 году на средства Войска Донского, она соединяла Грушевские рудники со станцией Аксай на Дону (ныне - это территория РФ). Грушевские антрациты доставлялись на Дон, и далее - на Азовское море.
В 1865 году группа предпринимателей-концессионеров обратилась к правительству с просьбой разрешить строительство Азовской железной дороги (Курск-Таганрог через Харьков и Донбасс общей протяженностью 763 версты). Вопрос "завис" во властных кабинетах почти на три года, и лишь 1 марта 1868 года "железнодорожный король" Самуил Поляков получил концессию на строительство дороги. В рекордно короткие сроки (22 месяца) дорога была построена. 22 мая 1869 года первый поезд из четырех вагонов и расположенного на платформе павильона, заменившего вагон I класса, прибыл в Харьков из Курска. Впрочем, это было скорее демонстрационное мероприятие для высоких гостей. Лишь 6 июля было открыто пассажирское и товарное движение между Курском и Харьковом, а 23 декабря - между Харьковом и Ростовом.
Первой же крупной железной дорогой на территории Поднепровской Украины после "балаклавской эпопеи" стала линия Одесса-Балта протяженностью 222,52 версты, построенная на казенные средства. Она связала одесский порт с богатой хлебом Подольской губернией. Началось строительство железной дороги Одесса-Балта в районе Бирзулы в 1863 году и уже 18 декабря 1865 года она была сдана в эксплуатацию. Дорога Одесса-Балта также имела ряд веток, но управление ее еще "хромало", и стоимость перевозок не уменьшалась; о рентабельности пока можно было только мечтать...
Создание и развитие железных дорог и железнодорожного транспорта на территории современной Украины имеют более чем полуторавековую историю. Историю, неразрывно связанную как с поступательным движением технического прогресса, так и с летописью империй, в состав которых входили украинские земли - Российской и Австрийской (с 1867 года - Австро-Венгерской).
27 января 1857 года царь Александр I! издал Указ "Об основании Главного товарищества российской железной дороги" для строительства и эксплуатации первых железных дорог дпиной более 4 тысяч верст. Появление этого Указа было обусловлено не только экономическими, но и военно-политическими причинами.

Битва за направления

Борьба за концессии, за приоритетное развитие различных направлений зачастую принимала нешуточный размах. Здесь мы можем наблюдать за настоящей войной лоббистских групп за то, в каком направлении продолжить строительство железной дороги - киевском или харьковском. Если говорить об исходе этих споров, то можно сказать, что закончились он вничью: работы на харьковском и киевском направлениях шли практически параллельно. 23 августа 1868 года была открыта линия Балта-Киев, а 22 мая 1869 года, как мы отмечали выше, Харьков встречал первый поезд, прибывший из Курска.
Правительство Российской империи давало добро на строительство стратегически важных дорог, но система местных линий отсутствовала достаточно долго. Так, британский консул в Одессе в 1874 году писал: "В России не существует железнодорожной сети. Есть отдельные железнодорожные ветки, пролегающие параллельно другу-другу". Линия Одесса-Екатеринослав имела длину пути 448 верст, а почтовые кареты по тракту проходили лишь 263 версты...
В состав Приднепровской дороги и сегодня входит одна из старейших линий на юге страны: Лозовая - Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск у Екатеринослава (Днепропетровска), которая была сдана в эксплуатацию 15 ноября 1873 года...
В мае 1868 года началось строительство Киево-Балтской железной дороги. Концессию получил голландец Ван дер Мейлен. Тысячи крестьян, солдаты трех дивизий и штрафники (всего около 30 тысяч человек) строили дорогу. Организация работ находилась на очень низком уровне. Лишь 7 июня 1870 года из Киева в городок Бирзулы (узловая станция у Балты) отправился первый поезд.
Тендер на строительство встречной линии Курск-Бровары выиграла фирма "Фон Дервиз и К", которая работала, если можно так сказать, по-европейски. Газета "КіевлянинЪ" (1868 г., № 137 за 16 ноября) отмечала: Телеграмма в редакцию "Киевлянина" от фон-Дервиза: "Рельсовый путь от Курска до станции Бровары уложен. 12 ноября прошел первый пробный паровоз. Сегодня (14 ноября) открывается правильное движение поездов между Курском и станциею Ворожба, на расстоянии 165-ти верст. Поезд из Ворожбы отходит в 4 часа утра". Почему рельсы не были проложены до Киева? Помешал... могучий, широкий Днепр. Но уже полным ходом с марта под управлением инженер-капитана при Киевском округе путей сообщения Аманда Струве шли работы по прокладке железнодорожного моста...
Движение от Курска до Броваров открылось 17 декабря 1868 года. Поезда отходили от Броваров в 3 часа дня и приходили в Курск на следующий день в 10 часов утра. Цены мест в первом классе - 12 руб. 45 коп., во втором - 9 руб. 34 коп., в третьем - 5 руб. 19 коп. Гостиница "Европейская" посылала омнибусы (дилижансы) для перевозки пассажиров из Киева до Броваров и обратно.
Мост имел 12 пролетов по 89 метров каждый, общая длина составила 1068 метров. Затраты на строительство моста составили астрономическую, как на то время, сумму -3,2 млн. рублей золотом. Впервые в империи был применен прогрессивный метод строительства - кессонный. "На месте сооружения мостовой опоры в воду опускалась деревянная, обтянутая брезентом, конструкция - кессон. С нее сжатым воздухом вытеснялась вода, и внутри камеры разрабатывался донный грунт, закладывался фундамент опоры, а затем сооружалась и сама опора", - пишет известный киевовед Владимир Олийнык.
17 февраля 1870 года первый поезд через новый мост прибыл на Киевский вокзал. За это произведение инженерного искусства инженер-капитану Струве был досрочно пожалован чин полковника и вручено солидное денежное вознаграждение.
Интересно, что пользоваться вокзалом на станции "Киев-Г (ныне - Киев-Пассажирский) уже с февраля 1870 года могли пассажиры, прибывающие по железной дороге с левого берега Днепра. Однако концессия Ван дер Мейлена, строившая Киево-Балтскую дорогу, являясь собственником главной станции города, просто не допускала конкурентов на свою территорию!
Вплоть до мая 1870 года пассажиры, прибывавшие из Москвы и Курска (в том числе и высокие чиновники) выходили из поездов на необорудованном полустанке в районе нынешней станции Киев-Московский. Здесь их, понятное дело, уже поджидали извозчики и фаэтоны. Цены кусались, но куда поденешься... То есть налицо была жесткая конкуренция между двумя концессиями, отражавшаяся на кошельках и нервах пассажиров.
А вот какое впечатление на журналиста произвел только что открытый вокзал столицы Юго-Западного края: "Киевский вокзал хорош и поместителен; лица, коим вверено управление, вежливы, предупредительны, жандармы бдительны. Один лишь цербер, стоящий у дверей, ведущих на платформу I и II классов, не отличается особенною вежливостью. Вагоны довольно удобны" ("КіевлянинЪ", 1870 г., №82 от 11 июля).
К 1870 году общая протяженность железных дорог в Российской империи, крупнейшей по территории стране мира, составляла лишь 10731 км. Лидерами железнодорожной гонки являлись США - 84675 км, Великобритания - 24759 км, Германия - 18876 км, Франция -15544 км и Австро-Венгрия - 9589 км.

Вместо послесловия

И все же, как это подтверждают и наши дни, появление и развитие дорог во все времена на всех континентах есть источник эволюции.
Наступила новая эра. Во многом благодаря развитию железнодорожного транспорта повышалась мобильность населения, широко использовался потенциал земельных, зачастую пустующих, территорий. Создавались трансконтинентальные дороги, такие как магистраль, связавшая Восточное побережье США с Калифорнией (1869 г.), "Восточный экспресс" (Лондон-Париж-Вена-Константинополь-Стамбул, 1888 г.), Транссибирская магистраль (1891-1916 гг.). Крупнейшие государства постепенно увеличивали свое присутствие в акционерных обществах, занимающихся прокладкой магистралей. Пришло понимание того, что железные дороги имеют важный стратегический потенциал и являются неотъемлемой частью системы государственного управления. Развитие железнодорожного транспорта оказало громадную поддержку не только добывающим отраслям (нефть, уголь), но и машиностроению, строительству, банковскому делу и рынку ценных бумаг. Технический прогресс и железные дороги шли рука об руку.Автор: С.Мироненко
Источник: "Интересная газета. Загадки цивилизации" №1-2 2012 г.