Не так давно мировые медиа взбудоражила новость - основатель компании Microsoft Билл Гейтс собирается построить 112-метровую суперяхту. В качестве иллюстраций к новости прикреплялись компьютерные изображения концепта Aqua, разработанного студией Sinot Yacht Architecture & Design. По разным оценкам, в проект Билл Гейтс готов был вложить от 600 до 670 миллионов долларов.

Необычный футуристичный внешний вид концепта, изображения инопланетных интерьеров, а также информация о том, что в движение 112-метровую Aqua будет приводить водородно-электрическая силовая установка… все бы хорошо, но спустя некоторое время представители Билла Гейтса с негодованием опровергли информацию о его связи с проектом. Но, как говорится, шумиха удалась и осадок остался — в яхтенной индустрии вновь вспомнили о водородной энергетике.

Назад в будущее

Не менее головокружительный концепт 175-метровой суперяхты Acionna с водородной силовой установкой представил еще летом 2018 года британский дизайнер Энди Во. Его судно, помимо многих интересных решений на борту и экстерьера, также должно было свести к нулю вред, наносимый окружающей среде — один из главных аргументов сторонников использования водорода. Время от времени появлялись и другие «водородные» концепты суперяхт.


Справедливости ради надо сказать, что то, что для многих представляется технологией будущего, на самом деле уже имеет реальное воплощение. Активные работы, связанные с «приручением» водорода, начались еще в начале 2000-ых годов и за двадцать лет удалось добиться того, что по каналам Амстердама и рекам некоторых немецких городов уже ходят прототипы речных трамвайчиков и прогулочных катеров с водородно-электрическими силовыми установками.

Продолжает свою миссию и катамаран Energy Observer, одна из задач которого на деле проверить состоятельность идеи получения и использования водорода, полученного из морской воды. Правда, при этом команда катамарана не скрывает, что Energy Observer работает на трех источниках возобновляемой энергии: основную часть энергии, около 52%, получает от солнца, около 42% - ветер и только 6% приходится на долю водорода. Последний используется лишь в том случае, когда не хватает энергии от других источников, то есть говорить о возможности его использования на суперяхтах пока преждевременно.


Битва технологий

Яхтенная индустрия куда более консервативна, чем автомобильная, но во многом следует за ней по пятам. Куда более мощные, финансово-обеспеченные и передовые автопроизводители уже освоили выпуск не только прототипов, но и серийных легковых автомобилей на водороде или водородных топливных ячейках. Подобные модели есть у многих популярных производителей люксовых автомобилей, но если суммировать полученный ими опыт, то оказывается, что эти авто не только стоят, но и обходятся в обслуживании куда дороже своих бензиново-дизельных аналогов.

Столь важную для некоторых суперяхтенных владельцев «экологическую индульгенцию» проще «купить» благодаря использованию более понятных и опробованных в деле гибридных дизель-электрических силовых установок. Они позволяют сократить как вредные выбросы, так и какое-то время обходиться за счет накопленной электроэнергии.

«Довольно много компаний выпускают электрические катера и тендеры для суперяхт, работающие от аккумуляторов, но еще ни одна верфь не взялась за строительство суперяхты, силовая установка которой использовала бы водород, — комментирует Виктор Мартынов, совладелец компании Belgravia Yachts. — Дело в том, что технологии использования водорода в суперяхтенной индустрии все еще находятся на стадии разработки. Пока лишь несколько компаний верят в этот путь развития и не теряют надежды, что смогут убедить верфи в эффективности использования водорода на борту».

Невозможное возможно?

Существует более десятка технологий, базирующихся на использовании водорода. Большинство из-за сложности, вредных выбросов и низкой энергоэффективности вряд ли найдут применение в суперяхтенной индустрии, но есть и те, что считаются перспективными. Например, технология преобразования водорода в электроэнергию при помощи протонообменных мембранных топливных элементов. Генерируемая энергия питает силовую установку, вспомогательные системы и системы жизнеобеспечения яхты, а сжиженный водород хранится при низких температурах в вакуумных изолированных резервуарах.


Схожая технология как раз и была предложена для концепта Aqua, причем ее проработкой занималась компания Lateral Naval Architects, плодотворно сотрудничающая с известной голландской верфью Oceanco и принимавшая участие в работе над такими знаковыми суперяхтами, как Bravo Eugenia, Jubilee и Black Pearl.

По сути, это означает, что водородные силовые установки рано списывать со счетов и они будоражат умы не только дизайнеров и энтузиастов, но и серьезные компании, которые способны, взвесив все за и против, оценить их преимущество. Они действительно есть, ведь помимо того, что водород считается «зеленым» видом топлива, это еще и самый энергоемкий вид топлива (согласно исследованиям, термодинамическая эффективность водорода более 60% против 20−25% у бензина).

«Чем больше будет производиться водородного топлива, тем ниже будет его стоимость и, соответственно, выше привлекательность для владельцев суперяхт», — дополняет Виктор Мартынов из Belgravia Yachts. — Для того, чтобы первая полностью «водородная» суперяхта коснулась воды, верфям придется поискать того, кто решит вложить неприлично много в этот стартап — Заказчика.

Опыт проекта-катамарана Energy Observer позволяет надеяться, что водород в скором времени научатся получать прямо из морской воды, а если водородная энергетика получит развитие, то специализированные заправочные станции можно будет увидеть и в крупных портах.Источник: Популярная механика