Правда о галерных рабах и их участии в морских сражениях
Правда о галерных рабах и их участии в морских сражениях
Первым корабельным движителем стало, судя по всему, весло. Немногим позднее к нему добавился парус, но его первое время использовали только как вспомогательный вариант при попутном ветре, поскольку управляться с ним несколько сложнее.
Парус упрощал жизнь корабелов, вот только на войне он пригодился не сразу. Для транспортов и купцов он подходил, но для военного флота не совсем. Конечно, военные от паруса не отказывались и использовали при переходах, но вот в сражениях многие столетия боевые корабли ходили на веслах– просто по причине независимости от ветра, лучшего маневра и простоты управления – можно было просто подавать команды голосом, не прибегая к хитроумным механическим устройствам. К тому же на маневренность парусника влияет масса факторов: площадь паруса, его конструкция, обводы корпуса судна, конструкция рангоута и такелажа и ряд других.

Битва при Ладе, 494 год до н. э. Эпиз...
Битва при Ладе, 494 год до н. э. Эпизод греко-перскидских войн

Неудивительно, что до XV столетия гребные суда оставались главной силой военных флотов. Да и позднее галерный флот сохранялся как вспомогательный до самого развитого XVIII столетия. Не стоит также забывать о парусно-гребных гибридах для действий на мелководье и патрульной службы.
Сложность гребного движителя в том, что он необычайно прожорлив – массу гребцов требовалось накормить и напоить (это вообще главное), а иначе они просто не смогут выполнять возложенные на них задачи. Но при этом много припасов на гребное судно не погрузить – тут или придется мощность ослаблять (сокращать количество гребцов), или увеличивать полноту обводов, отчего потеряется скорость хода. А еще гребные суда (назовем их условно "галерами" для простоты, поскольку все одно: и греческие триремы, и испанские галеасы, по сути, ближайшие родственники) ни разу не отличаются мореходностью из-за непреодолимых конструкционных особенностей. И потому годятся только для каботажных разборок на мелководье.

Внушительная французская галера "Ля Р...
Внушительная французская галера "Ля Реаль" (1694 года постройки) - долгое время она была флагманом французского флота. 32 пары весел обслуживали 384 гребца (по 6 на весло). Анонимная картина конца XVII века

К примеру, во время Первой Пунической войны римляне не успели укрыться от шторма, отчего потеряли почти весь свой немаленький флот, и, по некоторым оценкам, попросту утонуло 15% всех тогдашних римских мужчин, считавшимися военнообязанными – страшные не боевые потери даже для такой мощной империи (из 364 кораблей уцелело 80). А во времена Петра Великого немного спустя после Гангутской победы российский галерный флот попал в шторм в Ботническом заливе, в котором затонула треть всех наличных галер. Ну и людей при этом погибло больше, чем в самой битве.
А еще галеры оказались чувствительными к качеству экипажа. По очень простой причине – их ходовые и маневренные качества в бою напрямую зависели от выучки и выносливости гребцов.
Есть заблуждение, что на галерах ворочали веслами исключительно рабы. Но вот источники говорят, что рабам такие ответственные боевые посты не доверяли. И на веслах работали исключительно вольнонаемные свободные граждане. Получавшие немаленькую зарплату – так высоко ценилась эта работа. Очень часто гребцы расценивались еще и как обязательная сила для абордажного боя. Собственно, и у греков, и у поздних викингов, и даже у испанцев на скамье гребцов сидели воины – такой прообраз морпеха, занятого еще и работами по кораблю. К примеру, вполне себе свободный трагик Эсхил присутствовал в битве при Саламине именно как гребец афинского флота (причем вместе с братом), что не помешало ему принять участие в рукопашной за персидские корабли (в которой брат Эсхила погиб).

Победоносные галеры русского флота в ...
Победоносные галеры русского флота в сражении при Гренгаме в 1720 году

Впервые до весел на галерах рабов допустили римляне. Но то была вынужденная мера на случай войны. Просто не хватало экипажей, так что пришлось подключить и несвободных. Правда, только за согласие рисковать своей жизнью в морском сражении рабу полагалась свобода, да и насильно на корабль его никто не тащил – сами шли, исключительно добровольно.
Много позднее турки, воюя с итальянскими городами-республиками, стали комплектовать экипажи галер рабами. Хотя такое решение создавало немало дополнительных проблем – рабов приходилось приковывать и уже как о ресурсе для рукопашной тут говорить не приходилось. Ну и с дисциплиной имелись проблемы, не говоря уж о гигиеническом аспекте обитаемости корабельного пространства. Примеру турков последовали и венецианцы, но очень неохотно и ограниченно – все же свободные гребцы оказывались эффективнее.
Между прочим, работа гребцов не считалась какой-то унизительной или второсортной. Только стоит отметить, что в Древнем Риме служба во флоте была менее престижной, чем в сухопутных легионах, но в основном к галерным гребцам относились с уважением.

Античные гребцы
Античные гребцы

Интересно, что не так давно при раскопках в Керчи нашли странное захоронение, относящееся к поздней Античности. На территории древней городской помойки обнаружили скелеты разных по возрасту мужчин, довольно небрежно закопанных в нескольких могилах (не всегда индивидуальных). И кости этих бедолаг отличались следами общих патологий – непропорционально развитая верхняя половина и слабые ноги. Причем на ногах имелись еще и следы недуга, вызываемого хроническими сыростью и холодом. Учитывая, что на костях отражаются только очень долговременные факторы внешней среды, часть ученых склоняются к мысли, что это галерные рабы. Но вот беда в том, что про таковых в ту эпоху ничего неизвестно, и источники скорее утверждают о невозможности такого явления. Потому пока приходится записывать этот странный факт в загадки.
Опубликовано 09 сентября 2020 | Комментариев 0 | Прочтений 707

Ещё по теме...
Добавить комментарий
Периодические издания






Информационная рассылка:

Рассылка X-Files: Загадки, Тайны, Открытия



Электронный журнал:

THE X-FILES...
Все тайны эпохи человечества