17 ноября 2013 года самолет "Боинг-737", следовавший рейсом Москва - Казань, разбился при посадке в Казани. В результате катастрофы погибли 50 человек. На тот момент, когда писались эти строки, было обнародовано несколько важных деталей катастрофы: во-первых, экспертиза отвергла версию технической неисправности "Боинга", во-вторых, пилот разбившегося в Казани лайнера... сам отправил самолет в пике. Вторая версия была четко обозначена в отчете Межгосударственной авиакомиссии: "задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме". Ответ на вопрос, что же заставило пилота ошибиться, навсегда останется загадкой. Хотя у приверженцев мистики и исследователей «злого рока» трагедий всегда найдутся свои версии. По крайней мере, в мировой истории воздушных трагедий таких примеров немало. О них и пойдет речь...

Пике и полнолуние

В одной из своих книг писатель Н. Непомнящий рассказал о том, как в начале прошлого зека, когда еще русский летчик Арцеулов не продемонстрировал возможность выхода из штопора, самолет, попавший в него, считался обреченным. Один из летчиков, испытавший столь неприятную ситуацию, отстегнул привязные ремни и, дождавшись, когда аппарат перевернулся вверх колесами, выскользнул из кабины. Смещение центра тяжести привело к выходу аппарата из штопора. Завершив виток и войдя в горизонтальный полет, самолет устремился навстречу покинувшему его пилоту и "поймал" его, "усадив” в кабину! Придя в себя, летчик взялся за рычаги управления и благополучно приземлился.
Столь же невероятный случай произошел 4 июля 1989 года со сверхзвуковым самолетом "МиГ-23". Во время учебного полета пилот Н. Е. Скуридин ощутил хлопок и резкое падение тяги двигателя. Решив, что тот вышел из строя, летчик катапультировался. Однако, избавившись от человека, "МиГ продолжил полет, пересек несколько государственных границ и рубежей ПВО, пока не упал на территории Бельгии.
На вопрос, как могло случиться, что неуправляемый реактивный самолет мог пролететь более девятисот километров, до сих пор нет ответа. Такое возможно, если бы самолет был оборудован автопилотом, но на самолетах типа "МиГ-23" их не было. Во всяком случае, этот инцидент в истории современной реактивной авиации уникален.
Другое дело - современные лайнеры, оборудованные по последнему слову технического прогресса. Увы, у казанского «Боинга» один из автопилотов был отключен, и экипаж с режимом ручного полета не справился - самолет рухнул на землю почти вертикально.
Президент Русской астрологической школы Александр Зараев считает, что вполне вероятной причиной ошибки экипажа могла стать... полная Луна, которая светила над Казанью и в момент катастрофы: "Именно в момент крушения самолета был точный аспект полнолуния. Как известно, полнолуние очень сильно и часто негативно влияет на психику людей, приводит к ошибкам, к конфликтам. Влияет положение космического пространства, в котором оказывается Земля в этот период. С 15 по 29 ноября Земля находилась в дисгармоничной зоне и может запомниться большим количеством крупных потрясений, авиакатастроф, а также потрясениями в экономической и политической жизни многих стран".
Аргументом в поддержку этой версии является и интернет-информация астрологического сайта, анализирующего расположение планет и приходящего к выводу: воскресенье, 17-е, - день высокой вероятности одной из крупнейших в России авиакатастроф года: «Довольно грозные пересечения воскресного расклада с гороскопом России вполне могут указывать на какое-то тяжёлое происшествие. Похоже на авиакатастрофу. Жёстко, например, выглядит соединение Солнца с Чёрной Луной российской карты во время полнолуния. Кроме того, это самый неблагоприятный день недели и один из самых неблагоприятных дней ноября. На воскресенье выпадает полнолуние, отягощённое крайне мрачным раскладом планет».
Реальные факты зафиксировала история воздушных трагедий, например, при августовском полнолунии в 2010 году. На этот период приходится всплеск авиационных аварий и катастроф, причем во многих случаях можно говорить об инцидентах-«близнецах». 25 августа в Китае при посадке крупный
пассажирский лайнер «ЕтЬгаег-190» проскочил взлетно-посадочную полосу и оказался на газоне. Никто не пострадал, но были снесены несколько сигнальных огней на взлетно-посадочной полосе аэропорта. 26 августа в США при посадке чуть не разбился А-320 с 86 пассажирами на борту: у самолёта возникла проблема с тормозами, в результате чего 15 пассажиров получили ранения.
Но, пожалуй, самая необычная авиакатастрофа на августовское полнолуние-2010 случилась в Швейцарии, где 26 числа легкомоторный самолет вскоре после взлета, не пролетев и 1 км, рухнул на станцию по переработке сточных вод. 3 человека, находившиеся на борту, погибли. Подробности этой трагедии неизвестны, но, скорее всего, самолёт упал в воду. А если это так, то эта катастрофа также имеет своего августовского двойника: в Казахстане в это же время упал в реку с небольшой высоты частный двухместный самолёт.
В этот же период полнолуния случилась авиакатастрофа и на Кипре - на этот раз двойная: в небе столкнулись два истребителя. Пилот одного из них погиб, а пилоты другого - покалечились. Также в пик полнолуния в Непале разбился пассажирский самолёт, который стал очередным в августовской череде авиакатастроф с пассажирскими самолётами. Хотя этот самолёт («Dornier Do 228») был не самым большим из них, но при его крушении погибли все(!) находившиеся на его борту 14 человек.
Кроме того, 17 августа в Колумбии рухнул при посадке и развалился на 3 части огромный Вoeing 737-700, на борту которого было 131 человек, однако погиб только один из них. 2 августа в России разбился пассажирский Ан-24 с 15 пассажирами и членами экипажа - 12 погибли, но 3 человека выжили. 9 августа на Аляске разбился небольшой пассажирский самолёт - из 9 человек на его борту погибли 5.
Исследователь Михаил Калюжный, проанализировав все авиакатастрофы с человеческими жертвами, произошедшие в августе 2010 года, выявил интересную закономерность. Если мы заглянем в лунный календарь, разъясняет он, то увидим, что из этих 4-х августовских авиакатастроф 2 случились в опасные лунные периоды (9 и 24 августа), а две - вне их. То есть по количеству разбившихся пассажирских бортов поровну. Однако если мы посчитаем доли выживших и погибших в них, то картина станет совсем иной. Всего «приняли участие» в опасных по луне авиакатастрофах 23 человека (9+14) из них погибли 19 или 83%. Тогда как в двух других - безопасных по Луне - участвовало 136 человек, из которых погибли 13 или 9,5%, Собственно говоря, о том, что периоды новолуний и полнолуний безумно опасны, известно очень давно. Августовские цифры потерь лишь подтверждают «железное» мистическое правило, исключений из которого не бывает.
Институт гражданской авиации совместно с аэропортом Шереметьево проводил и другое исследование. Ученым удалось выявить еще одну закономерность: 70% технических ошибок и катастроф происходят в периоды полнолуния.
Кстати, и американские ученые выявили такую же поразительную закономерность: благополучно полеты проходят, когда лайнер заполнен больше, чем на 76%. А вот те самолеты и поезда, которые потерпели катастрофу, по статистике были заполнены лишь на 60 и меньше процентов. В казанском «Боинге-737» из 112-ти пассажирских кресел, предусмотренных в этой модификации, заняты были только 44, что составляло меньше чем 40%.
Исследователи «злого рока» в воздушных трагедиях уверены, что некие обстоятельства играют существенную роль в судьбе лайнеров. Казанский «Боинг-737», например, раньше носил имя «Bulgaria». Дело в том, что до того, как «Боинг» приобрела авиакомпания "Татарстан", он успел сменить аж семь владельцев. За свою 23-летнюю жизнь машина полетала и во Франции, и в Бразилии, и даже В Уганде. Последним же владельцем самолета были "Болгарские авиалинии". То есть, еще 5 лет назад на борту лайнера красовалась памятная для Татарстана надпись «Bulgaria». Изыскатели уверены, все это - не случайно: лайнер постигло проклятие одноименного судна. А может, просто в Казани еще свежа память о трагедии с теплоходом "Булгария": он затонул в Татарстане в июле 2011 года, тогда погибли 122 человека...

Гиблое место

9 мая 2012 года российский экспериментальный самолет «Сухой Суперджет 100» отправился из аэропорта Джакарты в экспериментальный полет. На его борту находились 45 человек. Ровно через 21 минуту после вылета авиалайнер исчез с экранов радаров, а через 19 часов беспрерывных поисков оправдались самые страшные предположения: по невыясненным причинам самолет на огромной скорости врезался в пик Салак высотой 2200 метров.
Версий, согласно которым могла последовать катастрофа, достаточно. Но одна из них - сверхъестественная, имеющая право на существование… Местные жители считают, что гора Салак - место мистическое, индонезийцы стараются обходить его стороной, что и было подтверждено при поисковых работах. Некоторые солдаты морской пехоты, первыми отправившиеся на поиски остатков самолета, утверждают, что слышали в зарослях джунглей странные голоса. Вот буквально за твоей спиной кто-то разговаривает, а обернешься -никого нет. Уверенности им это обстоятельство не добавляло.
Старики рассказывают, что на горе есть священная могила черного колдуна. Человек не должен даже приближаться к ней, но многие люди не верят во всю эту мистику. А зря... В июне 2008 года там же разбился самолет индонезийских ВВС, погибли 18 военнослужащих. Аналогичные аварии произошли в апреле 2004 года (жертвами стали два человека), июне 2004 года (пять жертв), октябре 2003 года (семь жертв) и октябре 2002 года (погиб один человек). Гора Салак регулярно собирает кровавую дань.

Во всём виноваты цифры

Катастрофа "Боинга-777" компании Аз1апа Airlir.es, который совершил жесткую посадку в аэропорту' Сан-Франциско, произошла в 2013 году и сопровождалась целой серией мистических совпадений, связанных с числом 7. Приверженцы мистической версии падения самолета напоминают, что "Боинг" модели "777" разбился седьмого числа в седьмой месяц,
при этом на его борту находились 77 граждан Южной Кореи, 142 пассажира из Китая и Японии (сумма1 чисел "один", "четыре" и "два" дают число "семь"), 61 гражданин США (сумма чисел "шесть" и "один" дают число "семь") и 16 членов экипажа (сумма чисел ’один" и "шесть" дают число "семь"). Присутствует цифра семь" и в номере злополучного рейса - 214. Кроме того, "Боингом" управлял 43-летний Ли Кан Гук, который налетал на этом самолете всего 43 часа. Из числа "43" в сумме также получаются "семерки".
В тот день на борту "Боинга-777" к находился 291 пассажир и 16 членов экипажа. Помимо двух погибших, пострадали свыше 180 человек.

Ангелы-хранители

Выжить после падения лайнеров редко кому удается, но почти всегда находятся чудом спасшиеся, те, кто по каким-то причинам передумал лететь этим рейсом. Российские ученые высчитали, что за последние 20 лет от рейсов, закончившихся катастрофами, отказывались на 18% больше пассажиров, чем от благополучных. Мистики объясняют это потусторонним чутьем и даже наличием ангелов-хранителей. Стюардесса компании «Эйр Франс» Изабель Сарьян в 2000 году должна была вылететь в очередной рейс. Но с утра она порезала палец, а потом у её сына поднялась температура. Изабель позвонила матери и попросила посидеть с ребёнком. Но та умудрилась поскользнуться на брошенной кем-то у порога мандариновой корке и сломать ногу. После этого Изабель ничего не осталось, кроме как позвонить начальству и попросить её подменить. Через несколько минут после взлёта лайнер разбился...
В 2008 году пять человек по различным причинам опоздали на рейс «Боинга-737», летящего по маршруту Москва-Пермь, и вынуждены были отправиться к месту назначения на поезде. Во время посадки самолёт потерпел крушение, и из находившихся на борту 87 человек не выжил никто.
При крушении самолета, совершавшего плановый вылет для учебных прыжков с парашютом под Челябинском, два человека отказались от полета за минуты до старта. Одна из девушек за много лет не пропустила ни одной тренировки:
- Я собиралась лететь и в этот день, - рассказывала Екатерина Н.
- Но утром решила пропустить занятие. Будто какое-то нехорошее предчувствие. Позвонила в аэроклуб за полчаса до вылета, предупредила, что не приеду.
На прыжки приехала и семейная пара. Муж Руслан - профессиональный спортсмен - уже сел в самолет, но в последнюю минуту прибежал член клуба Саша Пушкарев. Ему не хватало места на борту. Поскольку Пушкарев давно не был в небе, Руслан уступил ему место. Самолет поднялся в воздух и, набрав высоту 150 метров, вдруг рухнул камнем вниз. Пилот и все семь пассажиров разбились насмерть.
Ангел-хранитель помог однажды и известному актеру Александру Абдулову, который спешил на съёмки в Ленинград. Было 7 ноября, ещё советская эпоха, и все билеты выкупили... Сотрудницы аэропорта чудом нашли для любимого артиста один билет. И вот, когда Абдулов уже сидел в самолёте, к нему вдруг подошла стюардесса и сказала, что есть одно место в лайнере, вылетающем на полчаса раньше. Актёр, конечно, пересел на более ранний рейс и благополучно добрался до Северной столицы. А там узнал, что самолёт, который он покинул, разбился...

«Воздушный призрак»

Комиссия Национального управления аэропортов Таиланда, расследующая жесткую посадку аэробуса авиакомпании Thai Airways International в Бангкоке, безуспешно разыскивала "стюардессу-призрака", помогавшую эвакуировать людей с аварийного борта. Самолет, следовавший из Гуанчжоу (Китай), 15 сентября приземлился в аэропорту Бангкока с неисправной правой группой шасси и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. При аварии никто не пострадал, однако 13 человек получили травмы при эвакуации из самолета.
"Была страшная паника, все думали, что самолет загорится, и толпой рванулись к аварийным выходам. Стюардессы не могли справиться с ситуацией, и несколько человек получили травмы", - рассказал телеканалу один из пассажиров, дававших показания комиссии по расследованию. "В разгар паники я увидел стюардессу, одетую в тайскую национальную одежду. Я не разобрал имени на ее нагрудной бирке. Она очень спокойно обратилась к пассажирам и мгновенно навела порядок. А после эвакуации из самолета ее больше никто не видел", -сообщил пассажир.
Несмотря на несколько подобных свидетельств, все бортпроводницы рейса утверждают, что были одеты в форму авиакомпании. По традиции Thai Airways, все бортпроводницы переодеваются в тайскую национальную одежду после взлета и снова надевают форму перед посадкой. Камеры наблюдения аэропорта и видеоматериалы пожарных и спасателей зафиксировали, что все члены экипажа во время эвакуации пассажиров были в форме авиакомпании.
Эксперты по потустороннему миру предположили, что "добрым ангелом" могла быть одна из стюардесс, погибших в катастрофе самолета Thai Airways в декабре 1998 года...

Безопасные «санки»

Нам сложно даже вообразить те физические нагрузки, которые приходится выдерживать корпусу самолёта, внутри которого мы сидим. Если бы человек оказался за пределами иллюминатора, то почти мгновенно умер бы под действием сразу нескольких факторов: баротравмы, трения, удара тупым предметом, гипоксии.
И все же, очень редко, но оказавшиеся по ту сторону обшивки самолета выживают. Некоторые выживали, будучи выброшенными из летящих на большой высоте пассажирских самолетов. Кого-то отбросило взрывом, других вырвало из своих кресел в месте разломов. Бывало, что люди прыгали сами, бывало, что кто-то их толкал.
Существуют реальные причины, по которым выживание при аварии становится все более распространенным явлением, даже если человека выбросило из самолета на большой высоте. По одной широко цитируемой статистике процент выживания составляет около 80, и цифры растут с каждым новым поколением самолетов.
«Боинг-777» - один из новейших и самых безопасных в эксплуатации самолетов. Стоит отметить, что надежные кресла в нем разработаны таким образом, чтобы противостоять силе до 16 G, прежде чем их оторвет от пола. Но оторвавшиеся сиденья фактически превращались в реактивные снаряды в салоне. Основательное крепление удержало сиденья потерпевшего крушение уже упоминавшегося «Боинга-777» южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines на своем месте, что, вероятно, также сделало их безопасными "санками" как для для экипажа, так и пассажиров. Увы, не всех. За мгновение до того, как лайнер коснулся взлетно-посадочной полосы аэропорта Сан-Франциско, у него отвалился хвост, в котором находились пять человек. Девушка-подросток из Кореи едва не стала шестой. Она сидела в 41-м ряду, где прошла линия разлома, по которой хвостовая часть оторвалась от остального самолета.
"Всё, что было у меня за спиной, в одно мгновение исчезло,- рассказывала она. - В отвалившемся хвосте оказались две девушки и три стюардессы, сидевшие за ними. Только что там были два туалета и вдруг - ничего, только ослепительный свет".
Одна из девушек выпала из своего кресла позже, чем четыре других, и оказалась рядом с левым крылом самолета. Наверное, ангел-хранитель в этот момент от нее отвернулся, потому что в следующие минуты живую, лежащую на земле под слоем огнегасящей пены девушку не заметил водитель пожарной машины, прибывшей на место происшествия. Девушка погибла под колесами автомобиля.
Чудом выжили все три стюардессы, которых протащило на креслах-«санках» по земле более 300 метров. Их нашли рядом с «Боингом-747», ожидавшем взлета. Пилот этого самолёта видел всё это из своей кабины: "Двое выживших хоть и с трудом, но двигались... Я видел, как одна из них поднялась и прошла несколько шагов, но затем присела на корточки. Другая женщина шла, затем упала на бок и оставалась на земле, пока не прибыли спасатели".
Они были так далеко от основной части самолета, что спасателям потребовалось 14 минут, чтобы их найти.
Как ни странно, самый ранний документально зафиксированный случай выживания после выброса из самолета поразительно похож на аварию Asiana, хоть наука о безопасности и была тогда на полвека моложе.
В апреле 1965 года самолёт авиакомпании British United Airways снижался к Джерси, острову недалеко от Нормандского побережья Франции. Пилот, как и на Asiana, неверно оценил заход на посадку. Кроме того, как и у корейского самолета, задняя часть врезалась в некий объект на земле, вся хвостовая часть была оторвана, и оттуда выбросило стюардессу. Двадцатидвухлетняя Доминик Сильер была найдена рядом с обломками тяжело раненой, но живой. Она единственная осталась в живых.
Особо стоит выделить случаи, когда люди выпадали из летящих самолётов и оставались живы. Самый известный случай произошёл с Юлианой Кёпке, девушкой-под-ростком из Германии, которая в канун Рождества 1971 года была выброшена из самолета, взорвавшегося над Перу. Находясь в своем кресле, она пролетела около 3000 метров, прежде чем упасть в заросли в джунглях. Она шла вдоль ручьев и рек в течение 11 дней, прежде чем нашла помощь.
Немецкий режиссер Вернер Херцог тоже должен был лететь тем рейсом и после трагедии просто не мог не побывать на месте падения самолета. В результате мир в 2000 году увидел его документальный фильм "Крылья надежды".
Девятилетняя колумбийка Эрика Дэльгадо выжила после аналогичного падения в 1995 году, когда мать вытолкнула ее из горящего самолета, потерпевшего крушение близ Картахены. Известно, что пилот успел сообщить диспетчеру о взрыве самолета, распавшегося на две части на высоте около 3,5 тысячи метров. Дэльгадо приземлились в болото рядом с остальными обломками.
В 1985 году самолёт компании Galaxy Airlines разбился при взлете из Рино. Ряд сидений, на одном из которых находился 17-летний Лэмсон был вырван полностью и приземлился вертикально на ближайшей дороге. Подросток отстегнул ремни и бросился бежать, пока увиденный рекламный щит не вернул его к реальности. Позже Лэмсон попытался разобраться, как ему удалось выжить. Оказалось, что он долгое время занимался прыжками в воду, поэтому последовал инстинкту и, сгруппировавшись, уткнулся головой в колени, словно делал обычный прыжок в воду. Когда ряд сидений оторвался от самолета, ноги защитили его от всех угроз. Его отец, сидевший рядом, погиб...Источник: "Интересная газета. Невероятное" №23 2013 г.