Многие ученые утверждают, что наибольшее число автокатастроф происходит в так называемых геопатогенных зонах. Именно здесь человек чувствует недомогание, а приборы дают сбой.
Согласно заключениям ученых, в Москве около 15% трасс проходят в геопатогенных зонах (ГПЗ). В Киеве выявлено 14 самых аварийно-опасных зон, где чаще всего происходят аварии и гибнут люди. В Алматы зафиксировано 45 аварийных аномальных перекрестков, в Астане-10.
Ученые считают, что геопатогенные зоны проходят по руслам засыпанных рек и линий тектонических разломов, на их формирование могут влиять участки активного карсто-образования, рудные тела, трубопроводы, подземные ходы, метро и шахты.
Официально сотрудники ГАИ влияние аномальных зон на водителей отвергают, утверждая, что у каждой аварии есть объективная причина. Неофициально же большая часть их признает существование необъяснимых факторов, из-за которых на одних улицах, перекрестках, площадях и междугородных трассах аварии случаются значительно чаще, чем на других.
Группа исследователей, проведя анализ дорожных происшествий в Калининском районе Петербурга и на автотрассе Петербург - Мурманск, пришла к выводу, что число автокатастроф в аномальных зонах в 2-6 раз выше, чем за их пределами. По их мнению, в этих зонах земная мантия выделяет радон, гелий, ртутные пары и прочие вредные для человека газы. Кроме того, в местах разломов, и особенно в узлах их пересечения, наблюдаются изменения магнитных и электрических полей, активное развитие патогенных форм бактерий и микробов, нарушения ионного состава воздуха и многие другие неприятные явления.

Наши предки знали

"Черные" места были известны с давних пор. Там не селились люди и не прокладывали дорог - предпочитали сделать крюк и обогнуть гиблое место. Доподлинно известно, например, что при возведении Санкт-Петербурга на просеках под будущие проспекты и улицы на деревьях вешали куски сырого мяса - там, где оно быстрее сгнивало, домов не ставили.
Определяли гиблые места также по поведению животных и с помощью лозоходцев. Эффект рамки широко известен - биолокационный механизм связан с непроизвольным сокращением мышц в момент пересечения человеком зоны разлома, в котором, как правило, и образуются подземные источники. То есть не прутик, рогулька или металлическая рамка находит воду, а сам лозоходец. Кстати, есть предположение, что виной некоторых аварий как раз и были непроизвольные мышечные сокращения рук водителя. Впрочем, механизм воздействия геопатогенных зон изучен недостаточно, и гипотезы, выдвинутые учеными, еще требуют подтверждения. Однако то, что эти зоны оказывают на людей негативное влияние, не вызывает сомнений - действия водителей бывают неадекватными не только в самой зоне, но и после ее пересечения.

Волшебные пирамидки

Одними из первых приступили к разработке средств защиты водителей от воздействия геопатогенных зон алматинские ученые. По сообщениям СМИ, разработанные ими специальные пирамидальные шунгитовые нейтрализаторы с радиусом действия до 150 м значительно улучшают состояние человека. Такие устройства были несколько лет назад установлены в качестве эксперимента в местах совокупности геохимических, геофизических и энергетических полей - на перекрестках нескольких особо опасных улиц. Прежде там отмечалась высокая аварийность, которая, по словам представителя дорожной полиции, после установки пирамидок снизилась почти в два раза.

Роковая отметка "239"

Существует и еще одна версия появления на дорогах "черных" мест. Согласно ей, места эти являются скоплением сил зла. Некой темной психической областью, где дьявольские наваждения с легкостью овладевают людьми и приводят к трагедиям на дорогах.
К примеру, в январе 1929 года в Германии открыли новое скоростное шоссе между Бременом и Бремерхафеном. Оно было гораздо шире старого, имело лучшее дорожное покрытие и потому считалось более безопасным, но за 12 месяцев, прошедших со дня его открытия, на нем произошло более сотни автокатастроф. Причем едва ли не все они случились на прямом участке трассы, рядом с километровым столбом "239", а выжившие
после аварий автомобилисты в один голос утверждали, что чувствовали, как их машины уводит с дороги какая-то неведомая сила.
Апогей бедствий пришелся на 7 сентября 1930 года, когда сразу 9 машин сошли с трассы у рокового столба "239". День был сухой и погожий, естественных объяснений происшедшего не было, и потому высказать свое мнение предложили ученым. Они пришли к выводу, что причиной постоянных аварий был некий мощный электромагнитный подземный импульс, однако способа нейтрализовать воздействие этого фактора, действующего с пугающей регулярностью, не предложили. Тогда власти прибегли к старому испытанному способу: смертоносный столб-маркер "239" свалили, сдвинули с места и землю под ним окропили святой водой. После чего аварии на трассе прекратились.

Экзорцист против катастроф

Уже в 60-е годы прошлого века английский священник, доктор Дональд Оманд в своей книге "Записки современного экзорциста" утверждал, что ряд аварий на дорогах связан с происками нечистой силы. "Черные" места на дорогах привлекли внимание Оманда после того, как больничная сестра пересказала ему историю одной из жертв автокатастрофы. Умирающий водитель утверждал, что ехал по пустому участку дороги, когда перед ним замаячили белые точки, и он почувствовал неудержимое желание направить машину на встречный грузовик. Любопытно, что водитель этого грузовика, пострадавший значительно меньше, говорил о таком же стремлении идти в лоб встречной машине.
Заинтригованный доктор Оманд изучил несколько сотен случаев лобовых столкновений и полицейские отчеты, посещал больницы, реабилитационные центры и беседовал с выжившими после аварий водителями. Проведенные исследования помогли ему выявить ряд гиблых участков дорог, после чего он посетил их и провел там обряд изгнания дьявола.
В 1971 году телевизионщики из Би-би-си сняли документальный фильм о работе священника. Они зафиксировали процесс изгнания дьявола на отрезке дороги между Чармутом и Моркомбилейком в Сомерсете, имевшем печальную славу аварийно опасного места. Фильм произвел на зрителей столь большое впечатление, что после его показа было решено провести расследование и выяснить, насколько изложенные в нем факты соответствуют истине. Данные подтвердились: за 17 месяцев до освящения на "черном" участке произошло 16 катастроф, а за последующие полгода - ни одной.Автор: Н.Белозёров
Источник: "Интересная газета. Оракул" №3 2010 г.