Первые поезда появились более двух столетий назад. Разумеется, за всё это время техническая сторона железнодорожного транспорта улучшалась и модифицировалась. Однако некоторые технические нюансы удивляют современных людей даже сейчас. Так, если присмотреться к движущемуся к станции поезду, то можно заметить, как из двух имеющихся фар горит только одна. Почему же не включается вторая?

Фары - не совсем фары

На самом деле, люди, не связанные со сферой железных дорог, очень часто путают, что именно в поездах является источником света. Фар как таковых в локомотивах нет. А то, что люди ошибочно считают фарами по аналогии с автомобильным транспортом, называется по-другому – буферные фонари.

Более того эти буферные фонари даже не выполняют функции освещения пути. Эта задача стоит на другой детали поезда. Специализированный именно для этой функции прожектор располагается в верхней части кабины машиниста посередине. Он гораздо больше «фар» и источает более мощные потоки света, нежели буферные фонари.


Как правила, этого источника света железнодорожному транспорту вполне достаточно, чтобы обеспечивать безопасное и комфортное движение. Но для чего же тогда нужны те самые фонари, которые ошибочно принимаются за фары?

Расположение фонарей

Буферные фонари служат своеобразным сигналом оповещения. Нужен этот сигнал, прежде всего, для коммуникации с работниками железной дороги, смежных сфер и идущего на встречу транспорта.

Существуют правила распределения этих фонарей. Согласно техническим предписаниям, необходимо, чтобы локомотив имел восемь таких фонарей — по паре на каждую кабину. Пара должна состоять из красного и белого источника света, которые размещают по бокам в нижней части кабины.

Буферные фонари существовали и на ранних моделях поездов. На первых паровозах их роль выполняли обычные керосиновые лампы, и только после их заменили на лампы накаливания. Для того чтобы свет от фонаря был именно красного цвета, машинисты устанавливали специальные цветные стекла.


Основное назначение

Используются эти буферные фонари только в ночное время суток. Они показывают прохожим, работникам и транспорту направление движения. К слову, основной прожектор, освещающий путь, тоже выполняет дополнительную сигнальную функцию.

В профессиональной среде железнодорожников существует свой жаргон. Есть понять правильного и неправильного пути. Правильный путь — это правый, соответственно, неправильный — левый путь. Это распространяется на железные дроги, имеющие два пути.

Если локомотив в ночное время движется по правому, то есть правильному, пути, то включается белый буферный фонарь. В ситуации, когда состав перемещается по левому пути, включается фонарь с красным освещением.

Это самые простые правила функционирования фонарей. На самом деле у машинистов существует большое количество комбинаций буферных фонарей, которые нужны, в первую очередь, для коллег. Людям, которые далеки от железнодорожной профессии, распознавать значение сигналов проблематично и, в целом, не так уж обходимо.Источник: "С другого угла"