Как инопланетяне мегалиты-стелы в древнем Египте устанавливали...
Как инопланетяне мегалиты-стелы в древнем Египте устанавливали...
Очень успешно устанавливали, без всяких летающих тарелок, подъёмных кранов с Сириуса, антигравов Гипербореи. Самый знаменитый из обелисков Древнего Египта - Луксорский. Ныне торжественно буравит небеса в центре Площади Согласия в Париже. Высотой 23 метра, весом 220 тонн, был высечен при Рамзесе II, изначально стоял у входа в Луксорский храм. В начале 1830-х годов вице-король Египта Мухаммед Али подарил его Франции. Исторически считается самым древним из архитектурных форм такого типа. Итак, версия альтернативщиков понятна и ясна: осилить такое технологиями древнего мира не представлялось возможным. Хотя эти сверх меры одарённые фантазией люди помалкивают, например, про «Обелиск из Гелиополиса» XV века до новой эры. Это так называемый «Ватиканский обелиск», высотой более 25 м, весом 320 тонн. Высечен из цельного гранитного блока, был доставлен в Рим из Египта по приказу императора Калигулы (12-41 года н.э.). Документально известно: был переправлен через Средиземное море на специальном судне и установлен в 37 году н.э. сначала в Циркус Максимус Рима. А потом, в 1588, Домиником Фонтаном был перенесён на своё нынешнее место. В центр площади Ватикана. Как такое возможно? Давайте читать «Десять книг об архитектуре» Витрувия. Книга была написана во времена императора Августа, но автор постоянно ссылается на искусство греческих строителей, цитируя трёх известнейших античных авторов...

Фреска из Ватикана, транспортировка и...
Фреска из Ватикана, транспортировка и установка стелы (1588 г.)

Подъём монолитных колонн

огромного веса не требовал десятков тысяч рабов, сотен тягловых животных. Как сами же альтернативщики рисуют на картинках, чтобы с калькулятором же свои фантазии потом опровергать. Установка огромных стел Египта, Греции (все разрушены), древнего Рима — требовала всего лишь пару головастых инженеров, пару дюжин техников, и сотню-другую рабочих.


Чтобы стало понятно, как без современной машинерии такое возможно, предлагаю отправиться в путешествие в XIX век. Поприсутствуем при установке каменного Луксорского Шпиля высотой 22,83 метра, весом около 200 тонн. По причине своего вертикального положения древнеегипетский обелиск вызывал большие трудности при манипуляциях.

Приспособления, которые использовались для укладки обелиска, его перемещения и установки, — были предоставлены военными верфями Франции. Были ручными морскими машинами. С блоками, полиспастами и лебёдками. Но полностью соответствовали уровню греческой и римской техники античного мира. Собирались по чертежам из книги Витрувия.


Египет в первой трети XIX века щедро расплачивался с европскими державами за освобождение от «турецкого ига» своей древней архитектурой и раритетами времён фараонов. Правитель с берегов Нила предложил Англии и Франции одну из двух «колонн Клеопатры» в Александрии. Прижимистые англы от щедрости такой отказались, их инженеры сообщили: слишком много мороки с доставкой.

Франция подарок приняла. Остановив свой выбор на одном из двух обелисков Луксора. Потому что сохранность и красота просто поражали. Памятники Александрии были очень неприглядны. Вице-король Египта Мухаммед Али, узнав, что стела будет воздвигнута в самом сердце Парижа, — согласно и горделиво кивнул в знак согласия.

Экспедицией по перевозке монолита командовал лейтенанта судна «Верника» Сен-Мор (будущий министр военно-морских сил), техническая подготовка была за инженером Леба (будущий хранитель Музея военно-морских сил Франции). В доках Тулона был построен специальный корабль, наименованный задачей экспедиции — «Луксор». Это была баржа длиной 39 метров с малой осадкой (2,4 метра при полной загрузке). С такой осадкой судно могло свободно ходить по Нилу, дойти до Нижнего Египта.

Отправление из Тулона состоялось в апреле 1831 года, назад «Луксор» вернулся в декабре 1833 года. После пересечения Средиземноморья баржа прошла 700 км против течения Нила, несколько раз садилась на мель. Сдергивали её с помощью одной лишь команды и лебёдок, соединённых с якорями, выбрасываемыми за борт. 14 августа баржа достигла пункта назначения и пришвартовалась перпендикулярно берегу в 300 метрах от обелиска, готовая к погрузке монумента.


Инженер Леба уже две недели готовил берег для этой операции, насыпав площадку с пологим склоном, которая протянулась до места погрузки. Затем обелиск обшили защитным кожухом. За работу взялась огромная система из восьми управляемых талями грузовых стрел. По четыре с каждой стороны, соединённых вершинами, чтобы заставить всё работать вместе.


Сначала монолит был отклонён с постамента и лёг на насыпь. Рассчитанной точкой на половине его высоты. Перевернут на бок. Вторым этапом стала сама погрузка, которая заняла всего… двадцать пять минут, без сучка и задоринки.


Обелиск тянули четырьмя талями, направляя к «Луксору», который команда освободила от носовой части. Уровень воды в Ниле время от времени «плясал», с тенденцией к понижению. Баржа оказалась отгороженной сушей сотней метров. Пришлось ждать на протяжении долгих месяцев, чтобы река поднялась, позволив подвести судно вплотную к насыпи. Почти мгновенная погрузка произошла 25 августа.

Преодолев за несколько месяцев песчаные отмели Розетты, «Луксор» прибыл в Александрию лишь 12 января 1833 года. Опять застряв в порту, в ожидании буксирного судна «Сфинкс». 12 мая 1833 года «Луксор» дотянули до Тулона, обогнули Испанию, провели по Сене до Парижа. Швартовка произошла напротив Моста Согласия 23 декабря.

Теперь инженеру Лебу пришлось провести операцию, прямо противоположную луксорской. Однако в этот раз обелиск нужно было поднимать вверх. Окружённый десятью подъёмными мачтами, по пять с каждой стороны, приводимыми в движение 10 полиспастами, обелиск был без всяких проблем установлен на основание. В присутствии тысяч рукоплещущих и восхищённых парижан.

Всё было исполнено специальными машинами из трактата Витрувия, схема которых не изменилась до XIX века. Колонна укладывается на «уголок», одна из сторон которого ориентирована вертикально. Потянув за вертикальную часть (до того уровня, чтобы опустить её на уровень земли), при помощи кабелей и кабестана, рабочие подняли другую часть. Вместе с нею — и саму колонну. Машина изначально ставится в положение, чтобы подъём и установка в нужное место колонны проходили одновременно. Так ставили монолитные стелы древние греки, египтяне, римляне. Рисунок из книги Ветрувия прилагается.

Источник: "Исторические наперстки"
Опубликовано 08 июня 2021 Комментариев 0 | Прочтений 2119

Ещё по теме...

Добавить комментарий
Периодические издания



Информационная рассылка:

Рассылка X-Files: Загадки, Тайны, Открытия