Мы пытаемся найти следы нашей настоящей истории в документах и старых картах. Но чаще всего это лишь жалкие крошки. И хоть из этих обрывков невозможно сложить полную картину прошлого мира, мы можем понять, что история мира переписывалась много раз. Мы все понимаем, что если наша история была иной, с иными технологиями, то от них должны были остаться какие-то артефакты. Но сохранилось ли что-то такое до наших дней? Сохранилось. Но в основном – фотографии...

XIX век знаменуется просто огромным технологическим прыжком, в частности – кораблестроении. В это время реализуются весьма странные проекты, причем по всему миру.


По официальной версии, эти корабли выпускались с 1887 по 1898 год в США. Они назывались – Китобойными пароходами и относились к типу грузовых пароходов.

Их дизайн больше напоминает подводную лодку. Особенно при полной загрузке, когда над водой оставалась только изогнутая часть корпуса. Из-за чего волны просто хлестали по палубе, вместо врезания в борт корпуса. В целом, кроме их вида в них нет ничего необычного... но с этой историей кое-что не так.


Эти суда выпускались 11 лет, и на первый взгляд они правильно спроектированы. Но давайте посмотрим подробнее.

Для загрузки грузов по всей длине палубы были установлены специальные люки. Их крышки выглядели почти как часть корпуса. Однако такая конструкция была весьма неудачной. Так как корпус при полной загрузке скрывался под водой, то даже небольшая деформация крышек приводила к течи. И если корабль не тонул, то груз все равно портился.

И как вы понимаете повреждались они часто

Это пытались исправить приподнимая края люков, но это было сделано в более поздних версиях кораблей. Но почему это не было сделано сразу? Комингсы для защиты от протечек делали еще на деревянных парусниках.


А здесь у нас экскурсионный лайнер имени Христофора Колумба, построенный в 1893 году.


Первоначально судно доставляло пассажиров на всемирную выставку и обратно. Оно являлось самым длинным судном – 110 метров. Замечательное судно перевозило пассажиров более 40 лет. В движение его приводили 2 мощных паровых двигателя. В лучшие дни оно перевозило по 7 000 тысяч человек

И вроде бы в нем нет никаких тайн, но настораживает один момент.

Строится судно нового типа для перевозки огромного числа пассажиров. Вроде бы такое событие должно быть хорошо задокументировано, и должны остаться массы фотографий этапов строительства. Но нет.

У нас есть только это:

У кого этот снимок ассоциируется с судостроительной верфью?

Лично я вижу здесь подводную лодку, стоящую на заброшенном побережье. Лодку подперли брусками, чтобы та не завалилась. Не видно никаких подъемных кранов. Нет строительных лесов. На переднем плане лежат ржавые якоря. И это, очевидно, не окончательный вид корабля.

На фото видно блеклые флаги, которые реют сверху. Есть даже какая-то мачта. Но зачем все это на недостроенном пароходе? Да и еще на месте, где будет строится палуба и каюты?


В теории, эта лодка еще недавно выходила в море. Думаю, что эта фотография из нашего параллельного прошлого, в котором вот такие подводные лодки бороздили по исчезнувшим морям.

Скорей всего дело было так: после того, как уровень суши поднялся, местные жители обнаружили огромное количество вот таких судов. Какие-то удалось удачно переделать под пароходы. Убрали старые двигатели, которые не смогли запустить. В корпусах прорезали люки для грузов. Но даже их не смогли сделать качественно.

Ну и еще один прекрасный пример того, как аборигены пытались запустить технику прошлого:


Французы тоже мудрили с древними подводными лодками.

В 1863 была спущена на воду подводная лодка «Plongeur». Ее длина составляла 42 метров и вмещала в себя экипаж из 12 человек. Корпус имел необычный вид.

Испытания лодки показали неплохие результаты, но из-за массы конструктивных недостатков лодку списали с вооружения. А в 1867 ее переделали под баржу.

Скорей всего, французы не смогли запустить ее изначальную двигательную установку, поэтому ее просто демонтировали и попытались заменить на пневматический двигатель 19 века. Как американцы поступили с Христофором Колумбом. И видимо данный двигатель не позволял лодке уйти под воду, из-за чего было решено ее переделать под баржу.

Кстати, металл лодки настолько хорошего качества, что прослужил 70 лет.

Такие дела...Источник: "История Х"